港珠澳大橋收費廣場。新華社記者梁旭攝

    貨車聚集、人流涌動——港珠澳大橋2018年10月24日9時正式通車運營。當(dāng)天，首批滿載貨物的貨車快速過關(guān)，旅客出發(fā)順暢，標志著歷時九年建設(shè)而成的這座“國之重器”正式走入普通百姓生活，開啟了粵港澳大灣區(qū)的嶄新未來。中國土工合成材料工程協(xié)會副理事長單位中國交通建設(shè)股份有限公司承建了該項目的控制性工程：“島隧工程”。
    港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
    據(jù)珠海市口岸部門介紹，大橋通車后，可通行車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運車輛、跨境私家車等。記者在現(xiàn)場看到，大橋?qū)嵭锌拓浄至?，口岸穿梭巴士是粵港及港澳口岸之間的主要交通工具，提供頻密接駁服務(wù)。珠海、香港、澳門三地口岸均實行24小時通關(guān)，其中珠澳之間采取“合作查驗、一次放行”的創(chuàng)新模式。此外，三地口岸均為港珠澳大橋的旅客提供多種多樣的出入境交通換乘方式。

                                                                                                                     港珠澳大橋珠海公路口岸 新華社記者梁旭攝

    大橋的通車，還讓粵港澳三地眾多企業(yè)觸摸到了市場的喜人前景。經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋國際物流、倉儲物流、代理通關(guān)等服務(wù)的穩(wěn)建供應(yīng)鏈公司市場總監(jiān)李梅蕊說，港珠澳大橋的開通，讓企業(yè)極大地節(jié)約了運營成本，促使業(yè)務(wù)更好地輻射到云南、貴州等地，預(yù)計業(yè)務(wù)會有20%至30%的增長。
    港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道。項目除具有規(guī)模大、工期緊、難度高、風(fēng)險大等超大型工程的共同特點外，還具有社會關(guān)注度高、三地政府共建共管、采用設(shè)計施工總承包模式等特點，以及白海豚保護區(qū)、復(fù)雜的通航環(huán)境、工期及接口限制等限制條件。由中國土工合成材料工程協(xié)會副理事長單位中國交通建設(shè)股份有限公司聯(lián)合體承建的島隧工程是大橋工程的施工控制性工程，由沉管隧道、東西人工島三大部分組成，其中沉管隧道是目前世界上綜合難度最大的沉管隧道之一。起于伶仃洋粵港分界線，沿23DY錨地北側(cè)向西，穿越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道，止于西人工島結(jié)合部非通航孔橋西端，全長7440.546米。
    島隧工程結(jié)合、長距離通風(fēng)及安全設(shè)計、超大管節(jié)的預(yù)制、復(fù)雜海洋條件下管節(jié)的浮運和沉放，高水壓條件下管節(jié)的對接以及接頭的水密性及耐久性、隧道軟土地基不均勻沉降控制等技術(shù)均為具有世界挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題。沉管隧道東西人工島的深厚軟土的加固處理、人工島各部分差異沉降的控制、與沉管隧道的連接，島、隧運營階段的可靠性及耐久性等技術(shù)，也都具有世界挑戰(zhàn)性。